近年來，汽車行業(yè)發(fā)展迅猛，高速增長(zhǎng)的汽車銷量為售后市場(chǎng)提供了極大的想象空間。專家預(yù)計(jì)：中國(guó)如果汽車保有量達(dá)到1億輛，售后零部件市場(chǎng)將在可達(dá)到3000億元以上的規(guī)模。而主要包括汽車維修服務(wù)的汽車售后市場(chǎng)在2013年的產(chǎn)值為5000億元，到了2015年，產(chǎn)值將上升到7000億元。

　　汽車后市場(chǎng)空間廣闊，有望迎來發(fā)展的“黃金時(shí)期”。在美國(guó)，售后市場(chǎng)占汽車產(chǎn)業(yè)鏈總利潤(rùn)約60%-70%的比重。反觀國(guó)內(nèi)，整車制造和銷量仍然是汽車產(chǎn)業(yè)鏈的主要利潤(rùn)來源（約45%），后市場(chǎng)占比僅約30%。隨著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)逐步走向成熟，后市場(chǎng)將迅速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2020年市場(chǎng)規(guī)?？赏黄?萬億元。維修及配件是后市場(chǎng)中除了汽車金融外利潤(rùn)占比最大的一塊，同樣容量巨大且已迎來發(fā)展的“黃金時(shí)期”。

　　反壟斷+電商化：關(guān)于汽車后市場(chǎng)商業(yè)模式的思考

　　反壟斷政策+電商大潮 汽車后市場(chǎng)釀變局

　　在我國(guó)的汽車售后市場(chǎng)，零整比高達(dá)12:1，而國(guó)外市場(chǎng)通常為3:1。針對(duì)這種不正常的現(xiàn)象，近年來國(guó)家相關(guān)部門出臺(tái)了多項(xiàng)針對(duì)汽車行業(yè)的政策，刮起了一陣接又一陣的反壟斷之風(fēng)。接踵而來的反壟斷措施將使得售后領(lǐng)域相對(duì)封閉的零部件供應(yīng)系統(tǒng)在一定程度上被打破。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，大型的零配件供應(yīng)商或?qū)闹邢硎苁袌?chǎng)紅利，后市場(chǎng)中 4S店一家獨(dú)大的局面將逐漸瓦解。

　　除了反壟斷之風(fēng)的影響之外，近年來掀起的電商大潮也成為了一股可以左右汽車后市場(chǎng)格局的力量。

　　當(dāng)今中國(guó)，電子商務(wù)的潮流日漸強(qiáng)盛，越來越多的傳統(tǒng)企業(yè)被吸引到其中。作為與終端消費(fèi)者關(guān)聯(lián)密切的產(chǎn)業(yè)之一，汽車后市場(chǎng)成為了電商潮流的寵兒。隨著電商大潮對(duì)汽車后市場(chǎng)傳統(tǒng)渠道的沖擊愈發(fā)強(qiáng)烈，越來越多的零部件企業(yè)開始加快電商道路探索的步伐，德國(guó)博世、美國(guó)輝門、米其林等汽車零部件企業(yè)都紛紛加大對(duì)售后市場(chǎng)的投入，相繼在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上搭建電商旗艦店。零部件企業(yè)們都競(jìng)相走上電商之路，力爭(zhēng)通過電商化來建立自己的優(yōu)勢(shì)。

　　縱觀整個(gè)行業(yè)的態(tài)勢(shì)， 因?yàn)榉磯艛嘀L(fēng)大刀闊斧的改革再加上電商潮流的沖擊，汽車后市場(chǎng)格局勢(shì)必發(fā)生變化。對(duì)于零部件企業(yè)來說，這既是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)。如何客觀理解和分析這兩股力量的影響，并從中摸索出合理的商業(yè)模式，是當(dāng)前最重要的任務(wù)。

　　創(chuàng)新的電商模式風(fēng)生水起

　　隨著這幾年互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的風(fēng)生水起，越來越多的企業(yè)把精力投入到電子商務(wù)，想把汽車后市場(chǎng)搬到網(wǎng)上，通過電商化的手段來實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)上的突破。汽車后市場(chǎng)電商因此如雨后春筍般閃現(xiàn)，呈現(xiàn)出一幅百家爭(zhēng)鳴、百花齊放的現(xiàn)象。

　　有業(yè)內(nèi)人士把目前國(guó)內(nèi)的后市場(chǎng)電商模式劃分為以下四類：

　　第一類是商城類電商，主要以天貓、京東為代表，包含電商平臺(tái)自身和第三方商家銷售的后市場(chǎng)配件和產(chǎn)品。商城類電商主要經(jīng)營(yíng)的是保養(yǎng)類配件、維修類配件以及汽車保養(yǎng)用品。以潤(rùn)滑油為例，已經(jīng)“觸網(wǎng)”的中外知名品牌已多達(dá)三十多家，其中不少品牌當(dāng)初選擇涉足商城類電商的初衷是希望借助平臺(tái)來拓展銷路。

　　第二類是C2B模式，即以用戶定制為導(dǎo)向的后市場(chǎng)服務(wù)。2013年上線的某車主服務(wù)項(xiàng)目定位為汽車后市場(chǎng)汽車生活服務(wù)平臺(tái)，業(yè)務(wù)涉及汽車美容、保養(yǎng)、維修等。車主可以通過該平臺(tái)發(fā)送“需求訂單”，平臺(tái)將該信息推送到其特約商戶，商戶根據(jù)車主需求給出對(duì)應(yīng)的服務(wù)方案與報(bào)價(jià)，車主選擇其中一個(gè)最滿意的方案進(jìn)行預(yù)約和購(gòu)買，最終完成交易。在C2B模式中，平臺(tái)和商家必須擁有快速的響應(yīng)能力，才能為消費(fèi)者打造良好的服務(wù)體驗(yàn)。

　　第三類為B2B+O2O模式，采取的是線上銷售+線下服務(wù)的方式。這類電商模式中以大眾點(diǎn)評(píng)中的洗車業(yè)務(wù)最為典型。

　　第四類為B2B2C+O2O模式，相比前面三種模式，該模式對(duì)零部件的銷售和服務(wù)進(jìn)行了更深度的整合。在這種模式中，平臺(tái)為用戶提供一體化的零部件和服務(wù)的打包，以汽車小保養(yǎng)為核心產(chǎn)品，為特定車主群體提供常見車型的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的小保養(yǎng)服務(wù)，且產(chǎn)品只銷售給線下提供服務(wù)的單位。

　　綜上所述，第一類和第二類電商模式需要消費(fèi)者具備有相應(yīng)的車輛或保養(yǎng)知識(shí)，因?yàn)槠嚵悴考煌谄渌唐罚悴考吞?hào)或相應(yīng)信息的錯(cuò)誤會(huì)導(dǎo)致最終的消費(fèi)結(jié)果出現(xiàn)偏差。因此，從目前市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀以及消費(fèi)者特征來分析，B2B+O2O模式和B2B2C+O2O模式在中短期內(nèi)更適應(yīng)當(dāng)前汽車后市場(chǎng)，這也決定了誰能更深入地整合資源，更透明化、標(biāo)準(zhǔn)化以及專業(yè)化地為消費(fèi)者提供服務(wù)，誰就能贏得市場(chǎng)。但隨著后市場(chǎng)的逐步成熟以及消費(fèi)者相應(yīng)認(rèn)知水平提高，商城類模式和C2B模式似乎更加符合長(zhǎng)遠(yuǎn)市場(chǎng)的特點(diǎn)。

　　總之，無論是采取哪一種模式都必須以消費(fèi)者的需求為出發(fā)點(diǎn)，最終贏得消費(fèi)者青睞的模式才是好的商業(yè)模式。

　　我們能否像歐美后市場(chǎng)電商一樣做？

　　歐洲和北美地區(qū)的汽車后市場(chǎng)電商發(fā)展之成熟有目共睹。那么，中國(guó)汽車后市場(chǎng)有沒有可能向著歐美后市場(chǎng)那樣的規(guī)模和商城類模式發(fā)展呢？或許那只是個(gè)美好的愿望。不少后市場(chǎng)經(jīng)銷商認(rèn)為，目前中國(guó)的消費(fèi)者需求不足以支撐如此全面的市場(chǎng)，與國(guó)外增長(zhǎng)迅猛的輪汽車后市場(chǎng)電商相比，國(guó)內(nèi)目前更多地是在嘗試或者探索。

　　“尤其是在替換胎這塊，一些發(fā)達(dá)國(guó)家的電商產(chǎn)品發(fā)展得十分迅猛，而國(guó)內(nèi)恰恰在這個(gè)市場(chǎng)做得比較混亂。”一位企業(yè)人士分析說，這與實(shí)際的市場(chǎng)銷售情況是一致的，信用缺失，對(duì)電商市場(chǎng)的影響不可小視。

　　在國(guó)內(nèi)業(yè)界人士眼里，歐美輪胎電商的發(fā)展趨勢(shì)令人咋舌。有關(guān)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前美國(guó)的替換胎市場(chǎng)上，21%的輪胎是通過網(wǎng)上銷售的。另有數(shù)據(jù)顯示，歐洲輪胎通過電商實(shí)現(xiàn)的銷量，現(xiàn)已占到其總銷量的9%，約為80億美元，占當(dāng)?shù)仄嚵悴考袌?chǎng)網(wǎng)上銷售額的10%-15%。

　　據(jù)悉，美國(guó)替換胎市場(chǎng)2013年的網(wǎng)上銷售額，占全部汽車零部件市場(chǎng)網(wǎng)上銷售額的5%左右，達(dá)到2.3億美元，而且其增長(zhǎng)率高達(dá)每年30%以上，預(yù)計(jì)到2020年，輪胎可達(dá)到汽車零部件市場(chǎng)網(wǎng)上銷售額的10%以上。

　　據(jù)本刊了解，在歐美輪胎電商市場(chǎng)上，最具代表性的有兩家公司。一家是歐洲最大的輪胎電商公司之一Delticom，其2013年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入50.55億美元，同比增幅達(dá)到10.8%。到去年底，這家公司已在137個(gè)國(guó)家建設(shè)了42個(gè)網(wǎng)上銷售系統(tǒng)，在全球范圍內(nèi)擁有35000家自營(yíng)或連鎖加盟服務(wù)店。另一家就是美國(guó)的Tirerack，現(xiàn)在該公司的輪胎電商在北美獨(dú)樹一幟，并已經(jīng)建立起遍布全美的安裝網(wǎng)絡(luò)。“跟歐美國(guó)家相比，我們的輪胎電商還只是剛剛起步。不過看現(xiàn)在的發(fā)展趨勢(shì)，未來市場(chǎng)應(yīng)該是不可限量，畢竟我們擁有世界上最大的汽車市場(chǎng)，對(duì)不對(duì)？”一位業(yè)界人士用這樣一句問話，表達(dá)了自己對(duì)中國(guó)輪胎電商未來的期望。

　　一方面，大部分中國(guó)消費(fèi)者缺乏車輛和零部件常識(shí)，加之國(guó)內(nèi)人工成本相對(duì)較低，在國(guó)內(nèi)不會(huì)形成消費(fèi)者自己保養(yǎng)車輛的局面；另一方面，歐美后市場(chǎng)電商基本上涵蓋了一輛汽車上大多數(shù)零部件的銷售，而在國(guó)內(nèi)私家車使用年限普遍在5年左右，并未到更換車輛上維修類配件的年限。此外，針對(duì)維修類配件而言，它具有專業(yè)性、體系化的特點(diǎn)，且目前在傳統(tǒng)經(jīng)銷渠道擁有較為健全的供銷體系，主要采取B2B的形式進(jìn)行銷售。而在現(xiàn)階段和今后一段時(shí)間內(nèi)，零部件電商難以做到B2C模式，不具備直接針對(duì)消費(fèi)者銷售的條件。